자동차 산업 위기 신호, 심상치 않다

한국 자동차 산업이 여러 지표상 7~8년 전으로 뒷걸음질하며 심각한 '위기'를 맞고 있다는 보고서가 나왔다. 한국자동차산업협회 통계에 따르면 우선 올해 상반기 국산차 수출량은 132만4,710대로, 지난 2009년(93만9,726대) 이후 8년래 최저 수준까지 떨어졌다.
 
'사드(고고도미사일방어체계·THAAD)' 영향 등으로 현대·기아차의 중국 시장판매가 40% 넘게 급감하고, GM 유럽 철수에 따라 한국GM 수출 규모가 축소되는 등 '총체적 난국'을 맞고 있다. 국내 완성차 수출량은 2015년 상반기부터 증가율(전년 동기대비)이 '마이너스(-)'로 돌아선 뒤 상반기 기준으로 3년 연속 내리막을 걷고 있다. 상반기 내수 판매량(78만5,297대)도 1년 전인 작년 상반기(81만8,115대)보다 4% 감소했다. 2014년 이후 이어지던 국내 완성차 내수 증가세가 결국 3년 만에 꺾인 것이다.

이처럼 수출과 내수 부진이 겹치자, 국내 자동차 생산량 역시 최근 7년래 가장 적은 수준까지 추락했다. 올해 상반기 국내 생산량(상용차 포함)은 216만2,548대로 작년 상반기(219만5,843대)보다 1.5% 적을 뿐 아니라, 지난 2010년 상반기(209만9,557대) 이후 최저 기록이다. 완성차 생산량의 반기 기준 증가율(전년 동기대비)도 지난 2015년 이후 3년 연속 떨어졌다. 국내 자동차 산업의 '위기'는 관련 업종 지표에서도 그대로 드러난다. 한국은행의 '1분기 기업경영분석 보고서'에 따르면 운송장비 부문의 올해 1분기매출은 작년 1분기보다 3.6% 줄어, 모든 산업 영역을 통틀어 가장 낮은 증가율을 기록했다.

운송장비 산업의 성장성이 제조업 평균(9.3%)은 물론 모든 산업 평균(7.9%)을 크게 밑돈다는 뜻이다. 자동차 업계에서는 버팀목이었던 내수마저 역성장 추세로 돌아서면서 전체 생산이 추락하는 '트리플(3중) 약세'의 위기 상황이라는 진단을 내놓고 있다. 위기를 제대로 인식하고 이에 적극 대처하는  자세가 급해 보인다.